汽車內部有許多組件很少被考慮，如制動助力器，散熱器恒溫器或燃油壓力表等部件。這些部分被隱藏起來，他們的工作直到有一天他們沒有。那是那些零件很快成為負擔的時候。燃油壓力表是那些在它死亡之前就被遺忘的關鍵部件之一，當然，當燃油壓力表變壞時，它就會消失，很少有警告。燃油壓力表通常不可重建（一些售后壓力表，但庫存不是），因此更換是唯一的選擇。大多數新車將獲得工廠更換壓力表，這是它的終點，但對于舊車和改裝車，有一些選擇。燃油壓力表有三種主要的風格：隔膜、電接點和膜盒。每種壓力表的設計都有利有弊。

隔膜壓力表

      隔膜壓力表使用復合膜，其在燃料碗上向上彎曲。具有輸入和輸出，每個都具有止回閥以確保流體的單向運動。當隔膜向上移動時，它會產生真空，將燃料從燃料箱中拉入燃料箱。然后，致動桿向下推動膜，將燃料推出壓力，對于化油器發動機，壓力約為6psi。較舊的化油器發動機幾乎只使用機械隔膜壓力表，而一些便宜的售后電動壓力表也使用這種類型。隔膜壓力表形式和功能簡單，可持續使用多年。即使放置了20年，隔膜壓力表一旦獲得新的燃料，通常仍然可以工作。

      隔膜壓力表的最大好處是它們從油箱中抽取燃料。與其他類型的壓力表不同，這種類型在燃料箱中產生真空，因此如果燃氣不足，隔膜壓力表將快速將新燃料吸入壓力表并進入發動機而無需啟動，它們實際上是自動的吸。臟燃料也不是問題，因為燃料不能通過任何運動部件流動，因為壓力表不能被臟燃料（發動機可以，而不是壓力表）損壞。機械隔膜壓力表通常也很容易更換，它們直接用螺栓固定在發動機上（驅動壓力表）。隔膜壓力表不如其他設計有效，這限制了它們在化油器應用中的使用。有一些高性能機械壓力表，但這些是活塞驅動的。

電接點壓力表

      電接點壓力表，如流行的售后壓力表市場，在圓形底座內采用了槳輪設計。槳輪偏離中心旋轉，形成新月形腔。當車輪旋轉時，電接點隨著它們圍繞壓力表的壁旋轉而進出車輪，當新月打開時將燃料吸入壓力表中，然后在其關閉時壓縮它。這就是給燃料加壓的原因。這種滑動動作通過摩擦產生相當多的熱量。

      電接點壓力表通常用于低壓應用，幾乎采用T型配置（頂部的電機，底部的入口/出口），而少數是直列式電接點壓力表。高性能和高壓應用，需要滾子葉片設計。電接點壓力表在葉片邊緣上具有高摩擦力，而滾子設計使用滾動條，消除了摩擦。這種風格的葉片更適合高壓，效率更高。對于所有電接點壓力表來說，臟燃料是一個大問題。污垢會增加槳葉和壓力表殼的磨損，從而降低壓力輸出。

膜盒壓力表

      大多數現代車輛使用齒輪設計，這是電動高壓，大批量應用的最佳選擇。擺線壓力表通過旋轉正齒輪來起作用，該正齒輪操作內圈齒輪，齒圈內側有齒。環形齒輪在腔體內旋轉，在入口處產生吸力并在出口處產生大量壓力。膜盒壓力表非常高效、安靜，可以產生很高的壓力。膜盒壓力表的最大缺點是臟的燃油可能會快速破壞壓力表，以及過熱。缺乏燃料比任何東西都更快地殺死這些壓力表。當燃料減少到壓力表時，會發生空化，這會在幾分鐘內破壞壓力表。這就是您希望始終在車輛油箱中保持至少1/4油箱的原因。

      在售后市場應用中使用膜盒壓力表時，重要的是將壓力表安裝在盡可能靠近油箱的位置，并使用來自油箱的良好重力進料。一個常見的誤解是，回轉壓力表不會在入口側產生真空，這意味著它們必須由燃料箱重力供給。實際上，回轉壓力表可以產生顯著的真空。隨著真空度的增加、燃料的沸騰速率降低，燃料變成蒸汽。這會引起空化，這是一種氣泡爆炸?？栈拖裨趬毫Ρ韮纫l一堆微小的爆炸，不需要很長時間，甚至幾分鐘來摧毀壓力表。通過將壓力表安裝在盡可能靠近油箱的位置，通過良好的重力進給，可以減少壓力表產生的真空量，消除蒸汽問題。

      柴油和直噴式汽油發動機使用機械壓力表來產生運行所需的更高壓力。這些活塞驅動壓力表類似于隔膜壓力表，活塞設計像標準隔膜壓力表一樣安裝在發動機上，但它使用活塞代替橡膠隔膜，從而產生更高的壓力。發動機需要2,500 psi，而柴油發動機需要高達30,000 psi的燃油壓力。這些通常由凸輪軸上的凸耳驅動。像隔膜壓力表一樣，活塞壓力表將燃油吸入壓力表中并在壓力下將其排出。這里的區別在于沒有隔膜破裂，活塞動作可以產生更大的壓力并且流量更大。

      由于壓力表安裝在缸體上并從凸輪軸上流下，因此壓力表只能產生發動機所需的功率。不需要燃油軌的回油管。機械壓力表由電動提升壓力表供給。這對于直噴汽油發動機和柴油發動機都是相同的，高性能（用于汽油直噴）這一術語在增加動力時需要進行一些改動。為發動機提供調諧凸輪凸角，因此您可以提高燃油輸出以匹配新的增壓器，大口徑機械壓力表也可以使用。

選擇合適的壓力表

      對于自定義應用程序，無論您選擇何種類型的壓力表，您都需要知道要獲得的尺寸。雖然舊的更好的傾向往往是正確的，但有些情況下，太多的燃油壓力表實際上可能會導致問題。燃油壓力表設計用于移動流體并產生壓力。典型的化油器需要7-14 psi的燃料壓力以確保保持充滿。系統需要非常不同的壓力，但通常在約26至60psi的范圍內，增壓更多。

      最近我們有一個400馬力的小型機組需要26 psi的燃油壓力。由于一些燃料輸送問題，我們最終捆綁了一個能夠達到100磅/平方英寸的怪物燃油壓力表，可以為一臺1500馬力的化油器發動機供油。我們注意到燃油壓力表會慢慢爬升到接近30 psi，即使在汽車行駛時因為燃油壓力表太大而導致發動機變濃。它只是推動燃料通過TBI設置上的內置調節器。一個單獨的高性能調節器可以解決這個問題，但重點是，在某些情況下，太大可能是一個問題。最終，壓力表失靈了，因為來自油箱的進料管線不足以支撐壓力表的需要，并且空化，從而破壞了它。

讓你的燃油壓力表活著

      當涉及到燃油壓力表的使用壽命時，您可以采取一些措施來保持壓力表的活力。大多數電動燃油壓力表位于燃油箱內。這是為壓力表提供足夠的燃料并保持壓力表冷卻和安靜。如果將點火開關轉到“接通”位置并聽，幾乎聽不到壓力表。幾秒鐘的呼呼聲，然后停止。這使燃料加壓，使發動機可以啟動。

      這里的關鍵是保持壓力表冷卻。熱壓力表是一個死壓力表，所以建議永遠不要讓你的油箱低于1/4油箱。當然，偶爾跌落到1/4以下是不可避免的，但是對于坦克內燃油壓力表來說，持續低于1/4油箱的駕駛是非常困難的。另一個技巧是更換您的燃油濾清器。大多數制造商建議每20k-40k英里換一次燃油濾清器。當過濾器堵塞時，您的發動機難以獲得所需的燃料，并且壓力表必須更加努力地推動過濾器，從而縮短其壽命。