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                  壓力變送器適用于汽車內燃機的最佳壓力測量技術

                  作者:發表時間:2018-11-08

                      回憶汽車行業的行為具有廣泛的后果。制造商必須應對巨大的圖像損失以及更高的成本。另一方面,車主反應憤怒和不確定性。在過去一年中,由于受到排放數據影響的丑聞引發了特別大的轟動。政治反過來又反應并向新的測試程序發出信號。


                      過去兩年,汽車行業引發了真正的召回危機。僅在美國,2015年國家公路交通安全管理局(NHTSA)就訂購了大約5100萬輛汽車。這遠遠超過同年實際售出的數量,即使被召回的車輛并非全部與操縱排放數據相關聯。這些車輛中約有1100萬輛來自涉及制造商大眾汽車的“Dieselgate”丑聞。涉及的損失是巨大的。


                      成本壓力和車輛內置系統的復雜性增加與錯誤敏感性增加及其產生的召回行為有關。這一挑戰主要通過改進的甚至更可靠的控制系統來滿足 - 制造商和供應商以及負責法律規范監測的政府監督機構。因此,需要高級測量設備,它可以在不同條件下提供最精確的結果,從而確保最佳標準認證(或資格認證)。此后,一個主要的積壓需求開放了。



                      適用于最佳內燃機的最佳壓力測量技術

                      在內燃機的開發中,需要高精度的布萊迪儀表壓力變送器,其在燃燒分析期間可以促進氣缸壓力以及進氣和排氣壓力的精確測量。絕對壓力變送器(氣體交換)和高壓變送器(注入壓力測量)也必須是最高等級的,因為在后一種情況下,污染物最小化的可能性是巨大的。在這方面,可以通過增加注入壓力來減少來自汽油發動機的顆粒。一些供應商已經在努力將注射壓力提高到350 bar甚至更高。


                      移動排放測量正在進行中

                      標準化的“新歐洲駕駛循環(NEDC)”目前正在由州監管機構進行排氣和消耗測量。正如我們所目睹的那樣,測試程序使制造商可以自由地影響測量結果,因為車輛僅在測試設施而不是在真實條件下進行檢查。


                      一旦操作得知,歐盟專家委員會于2018年5月決定,型式認可期間的排放將在2017年底根據實際駕駛條件進行測試 - 即實際駕駛排放(RDE)。傳統檢查的實驗室條件將通過一種程序來補充,該程序可防止在測試期間使用切斷裝置。待測試的車輛將在開放軌道上進行檢查,因此受到可變條件的影響。此外,還將執行隨機制動和加速程序。


                      迎接新挑戰 - 使用模塊化壓力變送器解決方案

                      RDE程序顯然對所部署的測量技術提出了特殊挑戰。在優化內燃機的排放數據時,初始重點在于絕對和相對壓力測量??紤]到新的測量程序,這些程序需要在很寬的溫度范圍內可靠地運行。無論是在冬季的深度還是在夏季的高度,測量值必須絕對可靠,以反映真實排氣數字的真實圖像。同樣明顯的是,在較高壓力下的操作可以實現顯著的降低。因此,更高的壓力也必須是可測量的??紤]到新程序,所采用的壓力傳感技術在移動應用中無故障運行的事實在很大程度上是不言而喻的。


                      標準解決方案無法實現這一目標。更重要的是,它們實際上是問題的一部分。個別挑戰需要個別解決方案還需要精確且足夠靈活的儀器,以在不同的應用中可靠地執行。只有遵循這條道路,才能兼顧成本效益和精確度。很明顯,模塊化系統在這種情況下是理想的。與制造商協調,這些可以根據個人要求進行調整,從而提供高度可靠的結果。這代表了新發動機開發中的特別優勢,因為可以直接且迅速地進行調整。


                      我們的客戶每天都在體驗 - 近30年來的經驗。布萊迪作為客戶定制模塊化測量系統的領先制造商,我們可以在短時間內提供量身定制的壓力測量解決方案,并與制造商進行精通合作。從測量角度來看,新型節能發動機的開發以及在真實世界實際條件下的測試都沒有障礙。


                  本文由壓力變送器編輯,轉載請注明版權 產品推薦: 磁翻板液位計 金屬管浮子流量計 K型熱電偶 孔板流量計 渦街流量計 電磁流量計
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